奔驰卡车的公路“大杀器”来了?新款奔驰重卡1000公里体验报告

2018-11-09 03:40

  在近两年,伴随着电商、快递的飞速发展,国内进口卡车需求开始快速增长,一时间,来自欧洲的沃尔沃、斯堪尼亚等进口卡车品牌都推出了自己的牵引车拳头产品,尽可能多的抢占稳步增长的市场份额。

  而就同样来自欧洲的进口卡车品牌——奔驰卡车来说,在国内公路牵引车市场,其实没有太大的优势,究其原因,一方面在于奔驰前几年在国内市场的定位——主攻专用车市场;而另一方面,也在于相比其他进口卡车品牌不断引入最新的公路车型,奔驰一直在国内市场推的还是2008年的Actros牵引车型,也尽管这款车的性能依然出众,但在一堆新车型的“围剿”中,由老车型导致的,同时也是最不影响使用的“不适应时代需求”的特征就被无限的放大了。

  即将在国内上市的奔驰新款Actros

  不过,在国内环保要求日益严格的形势下对于奔驰卡车来说,也确实急需一款新车型来适应国内快速发展的电商、快递市场的用车需求。很多关注奔驰卡车的人应该已经知道,这款新车型就是奔驰新款Actros,与此同时,奔驰已经开始这款新车的上市测试工作,而提加小编也有幸跟车体验了一段路程。

  那么,这款新车到底性能如何,是否能适应国内货运新时期的,特别是高效、经济性的使用要求,对于新接触它的卡车司机来说,是否容易上手?

  在经过15个小时,近1000公里的体验之后,就让提加小编一一为您道来!

  关于奔驰新款Actros牵引车和路线

  小编要体验的路线是厦门到杭州。当日,小编到达厦门某酒店的时候奔驰新款Actros已经停在酒店的停车场。据介绍,它刚从昆明开过来,而跟车师傅也正被一群慕名而来的卡车用户围的水泄不通,不用问,他们一定都是在咨询这款车在昆明山区地形的表现、性能等等。

  趁着间隙,小编也了解一下奔驰这款New Actros的一些关键信息:2011年在欧洲上市,是欧洲卡车品牌中最早推出的新一代换代车型,搭载新款OM471发动机和PowerShift3变速箱,发动机相比上一代有着更低的燃油消耗,而且它一面世就为欧六排放而生。

  新款的变速箱有着更为智能的操作逻辑,操作起来更为轻松,即便应对复杂的路况,也很少需要人工去干预;此外,除了全新设计的外观,在内饰上这也是一款真正意义上的平地板驾驶室,16项调节的主驾座椅将驾乘舒适性提升到了一个新的水平;更值得一提的是,它还是目前唯一采用无钥匙一键启动模式的欧卡车型。在了解完车辆的信息后,本次测试驾驶的师傅告诉小编,将要体验的路段全程大概910公里。具体行程是:从厦门市我们所在的酒店出发上G15沈海高速,一路经过泉州、福州、宁德,然后进入浙江温州,上诸永高速,过诸暨后,再进入沪昆高速,最终到达目的地——杭州绕城高速杭州北出口附近的一个停车场。

  跑过这段线路的司机都知道,这一路大概四分之三的路程都是丘陵地形,有着很多的上坡和下坡,这样的路况,用来对车辆的性能进行检测是再好不过了。

  新款发动机、变速箱表现给力,经济、时效全都有

  第二天早上6点20分左右,我们从厦门所在的酒店出发了。第一段路程由来自香港某物流公司的谢师傅驾驶,别看谢师傅年轻,可是他已经有了多年的驾龄,在香港他开的其他品牌的进口卡车,对于奔驰卡车还是第一次接触。

  早上六点多,车辆从酒店出发

  从厦门到福州这一段250多公里基本上是平路,偶尔有坡,坡度也不是很大,谢师傅一路上都在慢慢的找感觉,熟悉奔驰这款新车的一些性能。因为是在平路上他体验最多的还是这款车的定速巡航功能,与此同时他也想看看这款车满载的情况下(测试车辆6X2配置,实载车货总重48吨)到底能实现多低的油耗!

  谢师傅在驾驶中

  经过一段时间的操作谢师傅就已经熟悉这款车的定速巡航操作逻辑:除了可以设置一定的巡航公差(短按±1Km/h,长按±5 Km/h)外,这款车还有着更为智能的柔性定速巡航功能。所谓的柔性定速巡航就是说,车辆会根据当前坡度、载重、车速等多个指标来达到设定的巡航速度,加速的过程是柔和的,不会全油门加速,模拟驾驶员缓加速的操作方式去达到设定车速,相比之下就智能的多。

  车辆方向盘上的定速巡航按键

  经过一段路程的摸索谢师傅很快就找到了感觉,3个小时之后快到福州的时候他看了下仪表盘上的数据有点不相信自己的眼睛:“这么低?在平均时速80多公里的情况,我还没有开出过这么低的油耗水平!”谢师傅说平路模式下定速巡航的表现是这款车给他的第一个惊喜。

  谢师傅和奔驰新款Actros合影

  而过了福州之后路面的坡度明显的增多了,经常遇到几公里的长下坡或者上坡。尽管谢师傅已经开了三个多小时的车了,但他还未觉得疲劳,依然想体验新车在丘陵地形下的操控,所以在福州经过休息之后车辆依然是由他来驾驶。

  和厦门到福州段的路况不同,过了福州的这段路经常是长上下坡,谢师傅多了一些手动干预操作,在上坡的时候加减档,或者下坡的时候开启发动机制动等等。但需要强调的是,在这些过程中谢师傅的手动操作只是辅助,频次比较低,大部分时间还是由车辆智能管控。

  比如说在一些比较平缓的下坡路段,车辆开启定速巡航的状态下,随着下坡发动机会进入怠速状态,变速箱进入经济滑行模式,这一切都是车辆智能判断并完成的。更重要的是经济滑行到一段时间后,下坡的自然惯性力不足以维持车辆达到定速巡航速度时车辆会自动恢复定速巡航状态。

  经济滑行模式下,发动机转速处于怠速状态

  而在一些下坡比较急的路段,谢师傅就开启了限速的定速巡航(LIM限速键)和发动机制动,把车辆的下坡速度限制在某个时速之内,再加上发动机制动配合(据介绍,车辆搭载发动机制动有三个挡位,一般的坡度1~2挡就可以很好的应付了),就可以应付路面上常见的一些下坡问题了,实现车辆的平稳下坡。

  在车辆上坡的时候这个限速的定速巡航同样实用,它能很好的控制车辆的发动机转速,防止人为误操作,比如说大脚踩油门带来的燃油消耗过多等等。

  渐渐的,谢师傅也熟悉了车辆上下坡的一些操作要领,也明白了车辆在行驶的过程中更多“智能”管控的意义:那就是降低在上坡、下坡过程中人为操作失误的因素,让车辆“智能”的根据路况来精准的控制油耗,进而达到降低燃油消耗的目的。更重要的是,这样的“智能”控制即便是在一些长上下坡的路面也能保证车辆的时速,比如,在上坡的过程中很多“龟速”前进的国产车都被我们远远的抛在了后面。

  在出发10小时,车辆行驶了637公里之后,谢师傅终于让出了车辆的驾驶权。通过一路的驾驶,他告诉小编,新一代的奔驰Actros牵引车操控太出乎他的意料了,抛开车辆的舒适性不说,给他印象最深刻的就是新款的发动机和变速箱相互配合,即便面对很长的上坡、下坡这样的复杂路面也可以实现“智能”控制。这样一来,谢师傅说“这款车在实现操控更为轻松的同时,也非常容易上手”。

  此后剩下三分之一的路程,由来自奔驰的许师傅驾驶。晚上9点35分我们到达杭州绕城高速杭州北出口附近的一个停车场,结束了这段旅程。从早上6点算起,我们在路上的全部时间为15小时35分钟,去掉路上2次休息吃饭时间以及早上的热车时间,车辆的实际行驶时间为13小时21分钟,实际行驶里程为910.3公里,平均车速68Km/h,那么,最终的平均百公里油耗是多少呢?

  最终的车辆数据

  考虑到这时候车辆仍然是磨合期,这个最终油耗可能并不是很准确,但小编可以确认的是,在一路不停的上下坡,车货总重标准48吨多的情况下,这款车辆的油耗表现,只能用出色来形容。

  总结:外观内饰大升级,还更易上手,奔驰牵引车的“大杀器”来了

  如果把奔驰卡车比作一部高品质相机,把“节油、高效、舒适”比作精美照片的话,无疑,New Actros通过新款发动机和变速箱的智能升级,不仅简化了繁琐的操作,而且实现了“自动模式下也可以拍出非常精美的大片”,即便是新手司机,经过简单的培训也可以非常容易的开出较低油耗。更重要是,这个低油耗还可能是目前各大进口卡车品牌所推明星牵引车型中表现较好的。

  再加上奔驰新款Actros相比上一代在外观、内饰也进行了大幅的升级,小编只能说,在今后的进口卡车市场里,奔驰的这款新车想不红都难。更重要的是,据介绍,2017梅赛德斯-奔驰卡车新产品中国区发布会将于11月23日举办,同时,在这场发布会上,这款奔驰公路牵引车的“大杀器”也将正式推向国内市场,无疑,拥有优异性能的它,在满足市场期待的同时,也将在未来国内公路物流市场升级变革中发挥重要的作用。

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